Motortuning: Ladeluftkühler für VW Arteon

Rubrik "Motortuning - Ladeluftkühler"

Der Ladeluftkühler - kurz auch LLK - ist ein Wärmeübertrager, der sich innerhalb des Ansaugtrakts befindet. Insbesondere bei aufgeladenen Verbrennungsmotoren soll der Ladeluftkühler die Temperatur der dem Motor zugeführten Verbrennungsluft verringern. Der Ladeluftkühler befindet sich zwischen dem Verdichter - daher dem Verdichterrad eines Turboladers oder Kompressors - und dem Einlassventil. Er soll einen Teil der Wärme abführen, die durch die Verdichtung der Luft innerhalb des Turboladers oder Kompressors entsteht. Mit einem Ladeluftkühler können somit Leistung und Drehmoment eines turboaufgeladenen Verbrennungsmotors erheblich beeinflusst werden - auch bei deinem VW Arteon-Modell.

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Wissenswertes über das Thema VW-Ladeluftkühler

Ziel eines Ladeluftkühlers ist es, die Leistung eines Verbrennungsmotors mit Aufladung zu erhöhen und den Wirkungsgrad desselben Motors zu optimieren. Insofern spielen Ladeluftkühler nicht nur in der Serienfertigung von herkömmlichen Turbo- und Dieselfahrzeugen, sondern auch bei Rennsport- und Motorsport-Fahrzeugen eine bedeutende Rolle. Durch die Reduzierung der Temperatur der zugeführten Luft kann letztlich deutlich mehr Kraftstoff verbrannt werden. Damit ist der LLK auch für eine Erhöhung der möglichen Abgabeleistung zuständig und steigert den spezifischen Wirkungsgrad durch Senkung der Anfangstemperatur - Stichwort Carnot-Prozess. Ladeluftkühler sind in Serienfahrzeugen mittlerweile extrem beliebt - durch den verbesserten Wirkungsgrad machen sie das so genannte Downsizing innerhalb der Automobilindustrie überhaupt erst möglich und sorgen dafür, dass mehr Leistung bei gleichzeitig geringerem Verbrauch möglich wird. Vorteil von Ladeluftkühlern ist, dass mehr Sauerstoff in den Brennraum gelangen kann. Dadurch kann auch mehr Kraftstoff verbrannt werden und die Leistung sowie der Wirkungsgrad des Motors steigt. Zugleich sorgt ein LLK dank der niedrigeren Lufttemperatur für eine geringere thermische Belastung des Motors, was sich insbesondere an Bauteilen wie Zylinderkopf und Zylinderwänden, Zündkerzen (bei Ottomotoren), Kolben oder dem eigentlichen Turbolader bemerkbar macht. Nachteil des Turboladers ist, dass aufgrund des zusätzlichen Bauteils mit höheren Kosten zu rechnen ist. Gleichzeitig steigt auch der Aufwand bei der Durchströmungsberechnung innerhalb des Motorraums, da der Ladeluftkühler eine zusätzliche Kühlluftführung benötigt. Zugleich erfordert der LLK entsprechenden Bauraum im Motor.

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